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5月全国乘用车市分析 销量比预计下降10%种植

发布时间:2020-04-19 17:27:08 阅读: 来源:鞋柜厂家

5月全国乘用车市分析 销量比预计下降10%

2005 2008年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(5月国内外销售批发数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(5月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(5月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(5月国内销售综合数)

5月份乘用车市场回顾

5月12日,四川汶川发生了特大地震,这是新中国成立以来破坏性最强、波及范围最广、救灾难度最高、受灾人口最多、经济损失最大的一次地震,这次地震近期对国民经济各行各业均有较大的影响,汽车工业也不例外。

五月份的乘用车销量比预计下降了10%,其主要原因是,用户近期的关注不在购买汽车上,而是了解灾情,因此地震灾害对汽车消费的近期影响主要体现在推迟汽车消费,这个推迟程度随着时间推移会逐渐减小。

上个月我们分析了 五月份汽车市场的五个有利因素 ,但这五个有利因素已经被汶川大地震这一个 不利因素 全部抵消,环比从我们预测的正增长变为负增长。按地区市场来看,四川省市场受影响最大,月环比销售下降25%,灾后当月13个工作日销售下降35%,月底销售有回升迹象。陕西和甘肃的重灾区都远离省会城市,月环比下滑幅度仅有14-16%,全国其它地区在地震的当月影响程度就更小了。

地震对乘用车市场中期影响

有人说:社会的巨额捐款将降低今年企业和个人的乘用车购买能力。捐款对购买能力的影响究竟有多大?我们给大家算一笔帐:假如全国个人捐款最后能达到200多亿元,与去年全国居民可支配总收入十几万亿元相比不足0.2%,捐款数额很高的人(10万元以上)98%以上有车,只有捐款数额在1-10万元的人中有一部分人有可能影响当月购车或者换车,但这个捐款范围的人数也是很少的,1万元以下的捐款人和没捐款的人占全国人口总数99.99%。对于狭义乘用车平均价格为15万元来说,有能力购车的人捐款万元以下不会放弃买车,顶多是推迟买车。这样看来个人捐款对车市的影响甚微。假如企业捐款最后能达到300多亿元,略大于去年国内企业利润总和的0.7%,绝大多数企业不会因捐款而伤筋动骨。但生产救灾和重建商品的行业及相关行业的利润会有所提高,购车的数量反而会提高,因此捐款对乘用车市场的影响很小。

影响最大的是国家机关购买汽车,因为救灾和重建,国家今年要支付一千多亿元,超过去年国家财政收入的2%。中央和一些省市已下文规定今年不准增购轿车,因此今年政府采购汽车会受到一些影响。只要个人捐款大于年收入的0.5%,企业捐款大于去年利润的1%,国家支出超过去年财政收入的2%,就没有理由说捐得少,因为他们已经超过社会责任最强的国家,在重大灾害时捐款和财政支出的平均水平。按去年的利润水平计算,汽车行业捐款低于企业平均捐款,内资企业捐款大大高于合资企业。

地震受灾较重地区的面积和人口,均仅占国土面积和人口总数的1%左右,且处于经济次发达地区。该地区去年汽车销量占全国0.65%,重灾区中的德阳和绵阳市区内的损失并不严重,乘用车销量占全国销量的0.45%,而其他几十个市县乘用车总销量仅为全国销量的0.2%。按最高预计,地震对国民经济增幅影响小于0.2%,对乘用车市场增速的负面影响小于0.5%。

美国2005年的飓风灾害,曾造成1250多亿美元的直接经济损失,美国政府投入的救灾和重建资金共计440多亿美元,美国经济不但没有滑坡,反而经济加速增长和加息。汶川大地震的直接经济损失约为2000亿元人民币左右,国家财政拨付的救灾资金将超过300亿元,动用军队和武警等的财政多支出会超过几十亿元,国内外捐款估计会超过500亿元,灾区重建当年财政投入700亿元。因此,汶川地震直接损失与救灾重建资金的比例,高于美国当年飓风灾害直接损失与救灾重建资金的比例,这就使汶川地震对国民经济造成的影响降到最低。

这次5.12汶川地震救灾反应迅速、组织有力、动员人员多、对生命重视、信息透明、灾区治安较好、灾民自救程度高、国家对灾民救助程度大、华人空前团结和爱国心、中国企业和人民的社会责任感较强和道德观、价值观的升华等,使国际社会对中国政府、共产党、解放军和中国人民形象极大的提升。对中国今后的发展包括汽车工业的发展,将有巨大的推动作用,这就是温总理讲的 多难兴邦 。

对6月份市场的预测

有些人对六月份市场很悲观,其实大可不必。人们对地震的关注度随着抗震救灾最关键时期的过去会逐渐削弱,因此原推迟买车的人在六月份会有一部分人买车。六月份还有一个机会,就是上半年结束,经销商又会多提车,以得到较高的销车提成。另外,奥运经济在六月份会继续升温,也是一个利好因素。但也存在中国的夏季乘用车往往是销售淡季,抗震救灾捐赠车和奥运服务车总计可达6000辆以上,也会在一定程度上影响一些车型的供给, 工作日少一天等使销量略减。如果没有特殊情况,六月份乘用车的销量比五月份高,但比四月份低,同比增长会大于10%。

今年乘用车市场的再预测

今春的雨雪冰冻灾害和汶川地震,造成一定的GDP损失,而救灾和重建又会促进其它地区的很多行业GDP增长,加上奥运经济的推动,有可能把GDP的损失抵消,对乘用车市场及总量的影响是暂时和较小的。乘用车市场和国民经济增速密切相关,宏观调控将使今年国民经济增速降到10%左右,使财政收入、企业利润和个人收入的增速下降;另外乘用车的市场销量基数已很高了,一般情况增长率都会下降;中国乘用车的超前消费已经多年,潜在的购买能量已经消化得差不多了;国际上的高油价又使一些潜在用户望而却步;这是乘用车市场增速下降的四大主要因素。今年国产乘用车国内销售的增量约为13%,出口车的增量相当于国内市场总量的4%,因此乘用车生产增长率为17%左右。进口车增量相当于国内市场总量的2-3%,因此国内乘用车市场的总增量为15-16%。

旅行轿车的市场走势

轿车按车身大类划分是三厢车、两厢车和旅行车,三厢车是中国市场的主流,市场占有率从2005年的75.3%,上升到2008年1-4月份的80.1%。旅行车由于后窗玻璃后移很多,车内后视镜的视野减小,加上车内部空间加大,空调效果削弱;行李仓是敞开的,易暴露个人隐私,不符合中国国情,总销量在减少。市场占有率从2005年的0.9%,下降到2008年1-4月份的0.5%,估计在2015年前其市场占有率不会高于1%。

在国外,自带帐篷进行旅游的轿车用户特别喜爱旅行车,因为它价格增加很少,行李仓空间增加很多;流动商贩和各种售后服务车辆用旅行轿车比较多,也是价格低和空间大的原因;发达国家买大件商品不免费送货。在中国,搭帐篷旅游的人极少,旅行车的价格要比载货空间更大的微型客车、轻型客车高很多;买大件商品免费送货,决定了目前旅行车不是中国轿车市场的增长点。

两厢车的市场走势

与旅行车不同,两厢车的销售总量是略有增加的,但市场占有率在下降。两厢轿车市场的占有率从2005年的23.8%,下降到2008年1-4月份的19.4%,今年的下降势头还在继续,但是好像已经接近谷底,今年两厢车市场如果能回升,其占有率也很难达到20%。

传统的小两厢车(发动机排量小于1.3L)近几年来市场严重下滑,这主要是目前中国没有鼓励小排量汽车消费的政策,加上油价高补贴和对两厢车的偏见所致。虽然近年来大两厢车(发动机排量大于1.3L)市场在较高速增长,但因起步基数太小,不足以补偿小两厢车市场占有率下滑。二十多年前曾有人预测:中国的两厢车市场将和国外一样,能和三厢轿车平分秋色,但时至今日,这个差距却在拉大,这是政策失误的结果。如果鼓励小排量汽车消费的政策出台,两厢车将是轿车市场的高速增长点。

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