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上海完善当初地铁设计时留下的遗憾万芳

发布时间:2020-02-14 12:35:05 阅读: 来源:鞋柜厂家

上海:完善当初地铁设计时留下的遗憾

即使面对一片质疑声,上海第一扇屏蔽门仍将出现在地铁一号线北延伸段的广中路车站,预计明年8、9月间安装。而明珠线二期的所有地下车站屏蔽门招标项目也将在今年6月左右实施,市民关注的M8线(杨浦线)22个车站屏蔽门项目招标也将进行。上海地铁建设有限公司有关人士说,除了地铁二号线,今后上海所有的地铁都可能会装屏蔽门。 所谓屏蔽门,就是在地铁站台和隧道之间加装一道能阻止混浊空气流通的玻璃门,列车到站停稳后与车门一同打开,让乘客上下车。列车驶离车站后即关闭,不使空调打出的冷热气温窜入隧道。面对有些人士反对在地铁一号线等线路安装屏蔽门一事,记者在采访上海地铁建设有限公司机电事业部的张奇工程师后意外得知,上海人熟悉的地铁一号线从建成之初就应该装上屏蔽门,之所以没有装,皆是因为当初制造单位过高的要价和认识上的分岐所致。 上海在上世纪90年代建造地铁一号线、二号线时,在内部的通风系统组织上采用了两种模式,一号线是按照屏蔽门系统设计的,二号线则按照闭式系统设计的。经过几年运行对比,现在结果出来了:以陕西南路车站和石门一路车站为例,以每度电5角钱计,以年为单位,屏蔽门系统运行费用要比闭式系统低116万元;再加上建设投资屏蔽门系统本身就比闭式系统少,从经济上看使用屏蔽门更合算。而如果不装屏蔽门,地铁一号线的气流组织无法实现,若隧道内发生火灾,事故风机将起不到气流组织和排烟的作用,存在较大安全隐患。 另外,地铁运行时车轮和轨道之间会因摩擦产生少量铁粉和其他废气,没有屏蔽门就可能随着空气流动进入站台,影响乘客健康。而屏蔽门系统就可阻挡隧道内的灰尘和污浊的空气,防止车站环境污染。 还有,据地铁部门实地测量,列车进入车站时的噪声在88~97分贝,人们可以明显地听到呼啸声。而从新加坡地铁公司提供的资料看,装了屏蔽门后进站噪声仅为70分贝,人们感觉安静舒适。再说,安装屏蔽门后也杜绝了乘客有意、无意跌入轨道的可能,尤其是小孩更是安全。 从目前为完善地铁一号线当初设计时遗留下的遗憾再装屏蔽门分析,现在引进的设施报价已比10年前整整降低了1500万元,而每一站点增加1000万元安装屏蔽门,11座车站1.1亿元投资额完全可以通过提高列车运行速度予以回收。据统计,过去列车进站时200米长的站台竟要驶上几十秒钟,为的只是怕乘客掉下站台好采取应急措施。现在好了,全封闭的车站,列车笃定高速进站,一列车的一次运行时间较过去可以加快不少,业内人士估计安装了屏蔽门后地铁一号线至少可减少两列车,而省下的两列车一旦充实到明珠线,既可提高运能又能增加新的经济效益,何乐而不为。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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